《國文報報》第9期～永康鐵路地下化延伸進度持續關注追蹤

臺南鐵路地下化延伸已送交通部

台南鐵路地下化向北延伸至永康之規劃，市府經過專業團隊評估後，今年年初已將「臺南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究」提交交通部。郭國文議員在2011年時就已力推鐵路立體化延伸至善化可行性評估，並要求爭取評估之經費，也不斷於議會追問評估報告進度。同時去年也走入鄰里，花了近8個月的時間挨家挨戶爭取永康新市地區的市民朋友連署支持永康鐵路地下化與新市高架化，而在連署過程中，絕大多數永康與新市的民眾也都對此方案都表示支持。

永康地下化工程技術無問題

不過，在評估報告送交中央的同時，也引起了一些關於施工可行性的爭議，好比地下化無法穿越柴頭港溪等等。郭國文指出，過去即詢問過相關工程專家，表示台北鐵路地下化穿越了新店溪、高雄地下化也穿越了愛河，這在施工技術上並無不可。另外，關於過永康火車站後爬升至鹽水溪橋段高架之坡度問題，評估報告也依照限度，合於規範之坡度比的計算。

交通部於六月份初步審查該評估方案，針對工程技術部分也無太多問題，只是針對經費部分有些意見。關於此點，郭國文議員在爭取連署支持時，即表明相關重大建設南北失衡，同樣身為直轄市的台南交通建設經費卻相當低，因此更需要地方政府積極爭取。

鐵路大東移方案並不可行

但有部分團體提出地下化的不同看法，例如台南公民智庫就另提出替代路線方案，包含了將現有縱貫線鐵道大東移，把原地下化規劃路徑鐵道移到東邊合併國道一號，以及將現有地下化鐵道改規劃為市區輕軌。關於輕軌部分，郭國文於本就提出了台南山手線之構想，但這是在現有鐵路地下化完成並延伸至永康為基礎，非將原鐵道東移。因為當前規劃之重點，是對目前軌道的補充方案而非替代路線，必須要維持原台南站既有之旅運功能。因此，若大東移之後，無論是否新設台南站，其已離原站有一大段距離，徒增原台鐵旅運使用者的困擾。雖可透過輕軌銜接，但是其載運量是無法取代台鐵的。

另外，台南市都發局長已表明另闢路線在土地規劃上目前已不可行，即便可能也需要再重新規劃好幾十年。因為國道一號根本無設置鐵道空間，因此要興建鐵道，無論高架或平面，都一樣會有徵收的問題，甚至高速公路本身及側車道也因此必須改建，更不用說會影響高速公路原有車流，其造成之花費與交通影響更不容忽視。