[國文報報7] 鐵路地下化延伸 擘劃台南山手線

到東京自助旅行的人，一定離不開山手線，山手線是東京都心最大的鐵路運輸動脈，也是東京鐵道路網的骨幹之一，在都市發展上，山手線已大致成為都市中心區域與市郊地帶的分界、鐵道交通的轉接點。

打造｢台南山手線｣   有賴鐵路地下化延伸永康、新市高架化

    台南也可以打造自己的山手線，郭國文認為，鐵路地下化延伸永康、新市高架化，並在高鐵下方的台39線，施作輕軌運輸系統，將輕軌運輸路線和鐵路地下化路線相串連，從台鐵沙崙線為站點，往西串連鐵路立體化工程至南科，往東連結輕軌運輸系統，如東京的山手線，將都會區圈成一個圓，而未來的新市站將成為重要的雙鐵轉運交通樞紐。

    力爭鐵路地下化延伸永康、新市高架化是郭國文長期的主張，他說，

縣市合併後，大台南的都市發展也與合併前大不相同，市中心逐漸由東區往永康、南科等「地理中心」方向發展，因此，爭取鐵路地下化延伸永康、新市高架化，不僅可以減低原有平交道的交通瓶頸，更是擘畫｢台南山手線｣的基礎。

地下化延伸永康  獲市長市民支持

    郭國文認為，重大建設南北失衡，台南有絕對的理由與權利爭取鐵路地下化延伸永康、新市高架化，他說，經費多少並非重點，而是即使經費龐大，但對地方發展有助益又不浪費的建設，就值得爭取，他以高雄市鳳山區為例，縣市合併後，永康發展脈絡，如同高雄市鳳山區，不僅人口密度高，且屬都會漫延區，高雄市鐵路地下化，已爭取延伸至鳳山，郭國文堅持公共建設理當配合區域發展，鐵路地下化延伸縫合都市地理、市民心理，彰顯縣市一體發展。

     因此，郭國文耗費了7個月的時間，逐戶拜訪永康鐵路沿線居民，爭取連署支持鐵路地下延伸永康、新市高架化，已回收了5000多份支持地下化延伸連署書，他說，公共債務法修正通過，預計可增加400多億的舉債空間，市府要好好使用這張「現金卡」，爭取鐵路地下化延伸永康。

    賴清德市長表示，鐵路地立體化延伸永康、新市，目前先期規劃已進行到期末報告，依都市發展而言，他支持永康鐵路地下化，會按行政程序向中央爭取鐵路地下化延伸永康。

輕軌、鐵路共構  新市雙鐵轉運樞紐

   原市區鐵路地下化經過是台南市人口密集的北區、東區，若地下化北延經永康區，更是台南市人口成長率最高且密度最高的行政區，新市鐵路高架化後，可拆除全市單一行政區中密集度最高的四個平交道，減低交通事故，原鐵軌沿線也新增道路，並活化東西端之流通。

    此外，台南市正進行輕軌運輸的規劃報告，郭國文建議交通局，將輕軌運輸路線和鐵路地下化路線相連結，串連台鐵沙崙線、鐵路立體化工程至南科，並在高鐵下方的台39線，施作輕軌運輸系統，使其連結未來的新市站，就能串連台南市人口最密集行政區，如東京的山手線，將都會區圈成一個圓，鞏固大台南區域內的中心性並促進周邊區域人才與資源的流通，新市將成為重要的雙鐵轉運交通樞紐。

    郭國文重申，鐵路地下化延伸永康、新市高架化，不僅是實現區域整合、縣市一體發展的重大建設，更是擘畫｢台南山手線｣的基礎，是台南交通建設升級的重要一環。